При создании автомобиля конструктор bnc видеоглазок широко применял детали от стандартных машин.

Так, на раме довоенного ГАЗ-М1 видеоглазок с записью отзывы он смонтировал силовой агрегат, передний и задний мосты, рулевое управление послевоенной Победы — ГАЗ М20. Для покорения скорость автомобиль должен был обладать малым коэффициентом видеоглазок с записью отзывы лобового сопротивления, а, значит, и высотой, с целью снижения которой пришлось сильно наклонить рулевую колонку, и видеоглазок intellicorder с записью отзывы видеоглазок с записью отзывы видеоглазок с записью отзывы опустит максимально вниз сидения гонщика и механика (его присутствия требовал регламент тех лет).

И, все же, автомобиль, сохранивший базу и колею М20, закованный в дюралюминиевый записью отзывы кузов получился весьма громоздким (сравнивая с ХАДИ-3 этого же конструктора, но построенного гораздо позже, занесенного в видеоглазок с записью Книгу отзывы Рекордов Гиннеса как самый маленький рекордный автомобиль — и вовсе гигантским!).

Так длина автомобиля составляла видеоглазок с записью отзывы 6500 мм, ширина — 1800 мм, а высота — 1300 мм! Автомобиль был оснащен двигателем Победы, расточенным до 2481 см. с двумя карбюраторами и степенью сжатия, повышенной до 9,5, выдававшим 70 л.с.

В декабре 1950 году Никитин развил на Харькове-1 скорость в 171,592 км/ч, а весной видеоглазок с записью отзывы 1951 года, оснастив автомобиль новой обтекаемой кабиной дверной видеоглазок intellicorder — уже 177,777 км/ч. Впрочем, несмотря на свои впечатляющие по тем временам показатели, Харьков-1 был не лишен недостатков.

В частности, большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости. Лучшее — враг хорошего, видеоглазок с и весной записьвидеоглазок с записью отзывы ю отзывы того же 1951 года, в очень видеоглазок с записью отзывы сжатые сроки, Никитин построил новый автомобиль — Харьков-3.

От своего предшественника он отличался центральным расположением двигателя (сразу отзывы с записью видеоглазок позади сиденья гонщика), связанным карданным валом с задним видеоглазок с записью отзывы мостом. А вот начинка осталась той же — подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление — все от Победы. Автомобиль был несколько компактнее Харькова-1: длина — 6200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 950 мм.

Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания.

Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади — до 966 мм. Серьезно снизился и вес автомобиля — теперь он весил всего 850 кг.

В первом заезде в мае 1951 года Харьков-3 участвовал с двигателем от предыдущей модели, и видеоглазок запорожье сразу показал значительно лучший результат — 194,070 км/ч.

В конце того же года инженер закрыл проемы передних колес щитками и модернизировал двигатель — установил нагнетатель, головку с двумя свечами на цилиндр, и видеоглазок с записью отзывы видеоглазок с записью отзывы ряд других улучшений.

что позволило Никитину первым в СССР в октябре 1951 года взять рубеж в 200 км/ч, развив скорость 202,179 км/ч. Харьков-6, построенный в 1952 году можно смело назвать квинтэссенцией технической мысли середины ХХ века.

Автомобиль стал более коротким, с улучшенной аэродинамикой и центральным расположением двигателя.

Именно он, силовой агрегат, и подвергся наиболее интересным изменениям.

Тот сохранил от двигателя Победы очень немного — видеоглазок с записью отзывы переделанный картер и кривошипно-шатунный механизм.

Двигатель Харькова-6 стал первым в СССР мотором с двумя распределительными валами в головке цилиндров!

Зажигание — от двух магнето, видеоглазок с записью отзывы система смазки — с сухим картером.

Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель.

Позже он был модернизирован — Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал видеоглазок с записью отзывы по два цилиндра, использовав, опять же, первым в Союзе систему, которую мы сегодня называем twin-turbo! В топовой версии с Победовского движка снимали уже 200 л.с.

а максимальная скорость лишь немногим не дотягивала до рубежа 300 км/ч, и сегодня вызывающего видеоглазок с записью отзывы уважение — 280 км/ч! Харьков-6 с 1952 по 1955 год принес своему создателю установлено десять всесоюзных рекордов, видеоглазок с записью отзывы из которых четыре превышали международные. Впрочем, они так видеоглазок с записью отзывы и остались непризнанными — Центральный автомотоклуб СССР вступил в FIA лишь 15 октября 1956 года. К 1959 году был практически готов новый болид — видеоглазок с записью отзывы Харьков-7. В этом автомобиле получила дальнейшее развитие концепция, заложенная в Харьков-3 и Харьков-6: центральное расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов, колеса с шинами размером 6,00-16, зависимая подвеска задних колес, плоская лонжеронная рама из труб.

Двигатель, смонтированный примерно посередине колесной видеоглазок с базы записью отзывы (2600 мм), соединялся с задними колесами карданным валом.

Задний мост — неразрезной, двухступенчатый: помимо пары конических шестерен в него встроена пара быстросменных зубчатых колес, которая позволяет на месте соревнований точно подобрать наилучшее передаточное число.

При создании подвески передних колес Никитин использовал трофейную схему, реализованную Ф.

Порше на автомобилях Фольксваген Жук — продольные балансирные рычаги и поперечные торсионы, набранные из пластин.

А вот амортизаторы — гидравлические рычажные все от той же Победы. Зависимая подвеска задних колес с телескопическими амортизаторами тоже была торсионной, причем балка видеоглазки оптом заднего моста соединялась с рамой двумя продольными и одной поперечной реактивными тягами, как у хорошо знакомой всем нам ВАЗовской классики.

Тормозные барабаны, видеоглазок с записью отзывы видеоглазок с записью отзывы колеса и их ступицы — снова Победы.

Однако видеоглазок с записью отзывы стандартные шины не смогли бы выдержать столь жестких испытаний, пришлось заказать в НИИШП специальные, с внутренним давлением около 5 кгс/см.

На машину планировалось установить специальный гоночный V-образный восьмицилиндровый двигатель конструкции А.В.

при 6500 об/мин) и пятиступенчатую коробку передач, расчетная скорость составляла уже 350 км/ч!

Впрочем, тогда автомобиль не видеоглазок с записью kenwei e430c видеоглазок отзывы был закончен, и вовсе не по какой-либо трагической случайности, что, в принципе, в мире автоспорта не редкость. Никитина пригласили возглавить Лабораторию Скоростных Автомобилей Харьковского видеоглазок с записью отзывы Автодорожного Института (ЛСА ХАДИ), видеоглазок на дверь видеоглазок пермь купить где он начал интенсивно работать над новыми рекордно-гоночными машинами.